पुणे: महा मेट्रो अपने दो कार्यात्मक मार्गों के साथ-साथ पुणे और पिंपरी चिंचवड़ में प्रस्तावित मार्गों पर मेट्रो स्टेशनों पर अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार के लिए एक सलाहकार नियुक्त करके फीडर बस वृद्धि योजना पर काम कर रही है। हालाँकि, यात्री खुश नहीं हैं, उनका कहना है कि इन योजनाओं को परियोजना की शुरुआत में ही शामिल किया जाना चाहिए था, और बसों और ऑटो जैसी फीडर सेवाओं के साथ अंतिम-मील कनेक्टिविटी की वर्तमान स्थिति एक बड़ी चुनौती बनी हुई है। महा मेट्रो के एक अधिकारी ने नाम न छापने का विकल्प चुना और टीओआई को बताया, “सलाहकार मौजूदा मेट्रो स्टेशनों पर फीडर सेवाओं को बढ़ाने के तरीके सुझाएगा। पीएमपीएमएल अब तक विभिन्न स्टेशनों से बसों का संचालन कर रहा है, लेकिन हम निरंतर सुधार की तलाश में हैं ताकि अधिक लोग निजी वाहनों का उपयोग किए बिना मेट्रो स्टेशनों तक पहुंचने के लिए बसों का विकल्प चुन सकें।” मेट्रो स्टेशनों पर दैनिक यात्रियों की संख्या लगभग 2 लाख तक बढ़ गई है, जिससे अधिकारियों को पीक घंटों के दौरान हर 7 मिनट की आवृत्ति पर और गैर-पीक घंटों के दौरान हर 10 मिनट की आवृत्ति पर ट्रेनों को संचालित करने के लिए प्रेरित किया गया है। नियमित मेट्रो उपयोगकर्ताओं ने बताया कि बढ़ती आवृत्ति एक पहलू है, लेकिन अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार धीमा है। नागरिक कार्यकर्ता संजय शिटोले ने कहा, “पीएमपीएमएल मेट्रो स्टेशनों से कनेक्टिविटी बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। स्टेशनों के निर्माण के समय फीडर बसों की योजना तैयार होनी चाहिए थी। मिडी-बसें शुरू करने की कोई उचित योजना नहीं है, जो विशेष रूप से केंद्रीय शहर के क्षेत्रों में आवागमन में मदद करेगी।” महा मेट्रो के हालिया प्रारंभिक सर्वेक्षण के अनुसार, उनके 30% यात्री फीडर बसों का विकल्प चुन रहे हैं, जिनमें सुधार की काफी गुंजाइश है। एक अन्य नागरिक कार्यकर्ता, विजय पाटिल ने कहा कि महा मेट्रो को आगामी मार्गों की विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करते समय इस पहलू के लिए पर्याप्त धन आवंटित करना चाहिए। उन्होंने कहा, “हम देख सकते हैं कि वे बसें उपलब्ध कराने के लिए धन उपलब्ध नहीं करा रहे हैं। पीएमपीएमएल के पास पहले से ही पैसे की कमी है, इसलिए हमें यकीन नहीं है कि मेट्रो स्टेशनों पर बस कनेक्टिविटी में सुधार होगा या नहीं। यह स्पष्ट है कि उचित योजना की कमी और कोई समग्र दृष्टिकोण नहीं होने के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।” मेट्रो उपयोगकर्ता अमित जोशी, जो नियमित रूप से यरवदा मेट्रो स्टेशन से फीडर बस का विकल्प चुनते हैं, ने कहा, “यात्रियों की बार-बार मांग के बाद ही बसें शुरू की गईं। अभी भी कई रूट फीडर बसों की पहुंच से बाहर हैं। मेट्रो को कम से कम नए प्रस्तावित मार्गों के लिए पहले से ही फीडर बस योजना बनानी चाहिए।” भूमिगत मेट्रो स्टेशनों पर खराब नेटवर्क के कारण टिकट खरीदने में देरी हो रही हैमेट्रो यात्रियों ने कहा है कि उन्हें भूमिगत मेट्रो स्टेशनों पर खराब मोबाइल नेटवर्क की समस्या का सामना करना पड़ रहा है, जिससे यात्रा टिकट खरीदने में देरी हो रही है। टिकट कियोस्क पर नेटवर्क की अनुपलब्धता के कारण यात्री भुगतान पूरा करने में असमर्थ हैं। विशेष रूप से स्वारगेट और मंडई स्टेशनों पर समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, जहां यात्रियों की संख्या काफी अधिक है। मेट्रो अधिकारियों ने कहा कि कनेक्टिविटी में सुधार हुआ है, लेकिन सेवा प्रदाताओं को नेटवर्क को मजबूत करने के लिए अभी भी बूस्टर लगाना बाकी है। भूमिगत खंड पर पांच मेट्रो स्टेशन चालू हैं: स्वारगेट, मंडई, कस्बा पेठ, सिविल कोर्ट और शिवाजीनगर।
